Традиционные топливные транспортные средства и электрические буксирные тракторы: сравнительный анализ с точки зрения окружающей среды

Электрические буксирные тракторы

Традиционные топливные транспортные средства: двойные проблемы выбросов и воздействия
Традиционные топливные транспортные средства, в качестве основной силы текущего дорожного движения, работают на основе технологии внутреннего двигателя сгорания и обеспечивают энергию, сжигая ископаемое топливо, такое как бензин или дизельное топливо. В этом процессе большое количество выбросов углекислого газа (CO₂) неизбежно генерируется. Как один из парниковых газов, углекислый газ является ключевым фактором в глобальном потеплении. По данным Международного энергетического агентства, транспорт является вторым по величине источником выбросов CO₂ в мире, из которых топливные транспортные средства составляют подавляющее большинство.

В дополнение к CO₂, топливные транспортные средства также выпускают другие вредные газы во время работы, такие как оксиды азота (NOX) и твердые частицы (PM). Оксиды азота не только усугубляют загрязнение воздуха, но также реагируют с другими химическими веществами в атмосфере для производства озона, дальнейшего ухудшения качества воздуха и влияния на здоровье человека. Стоящие вещества могут непосредственно войти в респираторную систему человека, увеличивая риск сердечно -сосудистых и респираторных заболеваний. Кроме того, выхлопные газы, излучаемые топливными транспортными средствами, также содержат летучие органические соединения (ЛОС), которые могут формировать фотохимический смог под солнечным светом, создавая угрозу для окружающей среды и здоровья человека.

Электрические буксирные тракторы: пионеры экологии с нулевым уровнем
Напротив, электрические буксирные тракторы показали значительные преимущества в защите окружающей среды. Как представитель новых энергетических транспортных средств, электрические буксирные тракторы достигают нулевых выбросов в эксплуатации, потому что они не полагаются на сжигание ископаемого топлива для получения энергии. Эта функция делает электрические буксирные тракторы идеальным выбором для таких сценариев, как распределение городской логистики и операции портов, помогая облегчить загрязнение городского воздуха и улучшить качество жизни жителей.

Тем не менее, стоит отметить, что «нулевые выбросы» электрических буксирных тракторов не являются нулевыми выбросами углерода в абсолютном смысле. Фактически, с точки зрения всего жизненного цикла выбросы углерода электрических буксирных тракторов в основном сосредоточены на производстве и транспортировке их батарей, а также в производстве электроэнергии и передаче источников электроэнергии. Большое количество энергии и сырья потребляется в процессе производства аккумуляторов, особенно добыча и обработку редких металлов, таких как литий и кобальт, которые будут генерировать выбросы углерода. Кроме того, если электричество поступает из энергии с высоким содержанием углерода, такой как уголь, косвенные выбросы углерода электрических буксирных тракторов также будут соответствующим образом увеличиваться. Несмотря на это, по сравнению с топливными транспортными средствами, общие выбросы углерода электрических буксирных тракторов по -прежнему намного ниже, особенно когда структура электроэнергии постепенно переходит к возобновляемой энергии, ее экологические выгоды будут более значительными.

Глядя в будущее: зеленая трансформация в транспортном секторе
Столкнувшись с проблемой глобального изменения климата, содействие зеленым трансформации в транспортном секторе стало главным приоритетом. Хотя традиционным топливным транспортным средствам трудно полностью отказаться от рынка в краткосрочной перспективе, снижение выбросов за счет технологических инноваций (таких как гибридная энергия, водородные топливные элементы и т. Д.) По -прежнему является важным направлением в настоящее время. В то же время ускорение исследований и разработок и продвижения новых энергетических транспортных средств, таких как электрические буксирные тракторы, оптимизация строительства зарядной инфраструктуры и увеличение доли возобновляемой энергии в электроснабжении, являются ключевыми путями для достижения глубокой декарбонизации в транспортном секторе.

Руководство и поддержка государственной политики также необходимы, включая предоставление субсидий на покупку автомобилей, освобождение от налога на покупку и строительство большего количества зарядных станций для снижения стоимости закупок потребителей и использования новых энергетических транспортных средств и ускорения принятия рынка. Кроме того, укрепление общественного образования экологической осведомленности и защита от низкоуглеродистого путешествия также является важной частью содействия зеленым трансформации в транспорте.